最近媒体在报道区域发展重点时，往往是强调“一路一带”，即丝绸之路与长江经济带。当然，这里说的丝绸之路包括陆上丝绸之路与海上丝绸之路，这样沿海经济带与西部的沿边地区也有机会。这“一路一带”实际上就是要把经济发展的重点放在中国的中西部。从2013年8月以来，李克强总理已经多次谈到，中国最大的发展回旋余地在中西部。

      对湖北来说，“一路一带”当然是机会。首先是两条丝绸之路与湖北的关系，可以归结为“汉新欧”、“汉满俄”、“泸汉台”、“汉越泰”。从4月26日恢复“汉新欧”以来，至少已经开行了6趟，富士康的电子产品、大别山的大理石等，基本上是走的这条丝绸之路。武汉最近还有一个优势就是“汉满俄”，东风公司的风神轿车通过武汉、满洲里到达俄罗斯。随着东风公司的风神、标致、雪铁龙轿车出口俄罗斯的增加，“汉满俄”会越来越忙，对周边省份也会有吸引力。

      海上丝绸之路，武汉也不能错过。由于长江上一些桥梁的限高，江海直达受到了限制。目前武汉以下到安庆，主要是5000吨的船，武汉到宜昌，主要是3000吨的船。国务院已经决定“不拆桥”，只“改船型”、“深挖江”。因此，将来武汉的上游水深将达到4.5米，下游水深将达到6米，就可以分别走5000吨与万吨的船。但是由于武汉的区位优势，加上起运退税、大通关等优势，武汉到上海大小洋山港再转远洋航线的船还是不少。“泸汉台”是四川泸州、武汉、台湾的近洋航线，“汉越泰”是武汉、越南、泰国的近洋航线。至少东风公司出口东南亚的轿车可以走这条线，而武汉能不能争取成为台湾水果、东南亚水果及其他商品的集散地呢？在湖北的企业应该充分利用这些铁路线、水路线来思考自己的产品运输问题，这是降低运输成本的机会。而适应这种运输条件的投资项目又将会在武汉周边分布，这是湖北承接产业转移的一种独特优势。

      从以上的分析来看，长江经济带与两条丝绸之路经济带是有许多重叠在一起的内容。长江经济带的湖北段，将会成为长江经济带、陆上丝绸之路、海上丝绸之路的交汇点与结合部。这种发展机会是难得的。30年前，“两头在外”的加工贸易阶段，沿海有极大的优势，现在有了空运、铁路之后，这种“谈出口必沿海”的固化思维被打破。因此，在外贸运输方面，体积小又要赶时间的采用空运，生产基地就可以设在内地的空港附近；体积稍大，也要赶时间的，走铁路，当然，走铁路也是有限，必须是有铁路线才行，比如运送体积大的商品到澳洲、美洲，那还是要靠远洋船只。武汉要补上空运的课。

      其实本文的主要目的还在于希望企业家不要忘记还有一个京津冀经济圈。相比于长三角、中三角经济区，京津冀的发展一直受限于生态压力。因此，京津冀经济圈成为大调整的重点。湖北企业一方面要把可以引到湖北的京津冀企业引过来，一方面还要“走进京津冀”。最近从媒体上得知，武汉企业卓尔集团在天津的西青区建大规模的电商城，已经对北京的动物园、大红门等批发市场的商家产生吸引力，这既解决了北京、天津领导关心的问题，又发展了自己。

      近日，位于黄梅小池的中部物流产业园的老总告诉我，他们已经把传统的单一市场模式升级拓展为“电商产业园”，加上我原来对红安昌佰电商产业园、卓尔电商城的了解，我似乎理解了，为什么中国的十大电商都集中在武汉及武汉的周围。也就是说，人山人海、大进大出、人口密集、地段繁华的商品批发时代已经逐渐过去了，商品集散、交通便捷、电子商务、物流通畅、成本极低的电商批发时代已经到来。店商+电商+物流=新商业业态。湖北的企业家只有走进这些经济区域，才能找到新的商机。

     （作者系长江商报商学院教授、湖北省统计局副局长）