迎接中国物流业的春天
—访湖北省物流与采购联合会、湖北省物流协会会长伍如良
（发布于2006年7月15日原湖北物流与采购网专家访谈）
内容提要:
●湖北拥有一大批物流专家，国内有不少物流专家属湖北籍。这是湖北物流发展的宝贵财富。我们倡导湖北物流与采购网开设《专家访谈》，就是提供一个产学研相结合的信息交流平台，愿望通过专家学者的真知灼见，扬长探索及创新之风。
●要点之一：中国物流业的春天已经来了。
●要点之二：“十一五”时期是湖北突破性发展物流业的重要时期。
●要点之三：精心组织“十一五”物流规划的实施，加速物流中心区建设，把湖北从物流资源大省建成物流强省。
春天来了！2006年的春天，是中国国民经济和社会发展第十一个五年规划时期的第一个春天,是中国物流业蓬勃发展的春天。
踏着春天的气息，值此《专家访谈》栏目开篇之际，本网编辑部以中国物流业发展的春天为题，专访了湖北省物流与采购联合会会长伍如良。
伍会长认为,中国物流业的发展，要用科学发展观来认识和指导；物流发展各个环节中的新情况、新问题，需要用科学发展观来分析和探索；整个物流领域、物流行业中的理论与实践，需要坚持产学研相结合，坚持国内国外相结合。
早在1893年湖广总督张之洞创办武汉大学前身的湖北自强学堂时就开设了“商务门”，即商务学专业。2005年10月，国家商务部部长薄熙来视察武汉大学时，视为现代中国商务之“根”。华中科技大学曾设立物资系，是建国后国内较早地培养此类专门人才的高等院校之一。位于襄樊的国家物流技术研究所，也是国内设立较早的物流技术科研机构。
湖北拥有一大批物流专家，国内有不少物流专家属湖北籍。这是湖北物流发展的宝贵财富。我们倡导湖北物流与采购网开设《专家访谈》，就是提供一个产学研相结合的信息交流平台，愿望通过专家学者的真知灼见，扬长探索及创新之风。
伍会长满怀激情，对中国物流业的发展、对湖北物流中心区的建设充满信心。他说，只要我们按照已经制定的“十一五”规划去精心实施，未来的五年一定是中国物流业空前发展的五年，物流业在为把湖北建设成为促进中部地区的重要战略支点的奋斗中一定能做出巨大的惊人的贡献。
要点之一：中国物流业的春天已经来了
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发在第四次中国物流学术年会上号召：让我们敞开双手去拥抱中国物流业发展的春天。这形象地描述了当前中国物流业发展的大好局面。
“物流”这一概念进入中国的时间已有二十多年。1979年我国派团参加了在日本举办的第三届国际物流会议，回国后在考察报告中就第一次引用和使用了“物流”这一术语。到2001年，国家经贸委在《关于加快中国现代物流发展的若干建议》中给现代物流下了明确的定义：“现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。” 2005年3月24日发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T 19680-2005），以国家标准的形式明确：“物流企业是至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。”
而中国物流业的发展，是从上世纪90年代中后期才广泛兴起的。国家发改委、商务部等九部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》这一重要文件的颁布，标志着中国物流业跨越起步期，进入理性、务实、快速发展期。2005年全国社会物流总额达48万亿元，增长25.4%；物流业增加值为1.2万亿元，增长12.5%，增幅高于上年，也超过了GDP的增长幅度。物流费用占GDP的比率,根据全国经济普查调整的统计数据计算，2004年为18.8%；2005年下降了0.3个百分点，为18.5%。这都表明，中国现代物流的整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显，愈来愈引起党中央、国务院以及全社会的广泛关注。中国物流业发展的春天来了。
之所以说物流业的春天来了，就在于现代物流作为现代服务业向生产、建设、商贸和人民生活等领域的渗透和延伸，是调整经济结构、转变经济增长方式的重要内容，符合中央提出的科学发展观。2004年国内物流业实现增加值8459亿元，增长8.4%，占整个服务业增加值的19.5%；2005年物流业增加值占服务业全部增加值的21.%以上。表明现代物流方式加速发展，经济发展对物流的依存度进一步提高，物流业已成为第三产业中的骨干产业，国民经济持续快速发展新的增长点。
总而言之，物流业作为服务业的重要组成部分，作为一个新兴的复合型产业，市场导向、政府推动、企业运作、行业自律的局面已初步形成。其主要标志是：
●政府推动：党中央和国务院及各有关政府部门，从来没有像近几年这样对发展物流业给予空前重视和大力支持。
一是在中央文件中进一步明确大力发展物流服务业。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中，首次把“物流”列入要大力发展的现代服务业，明确提出“大力发展金融、保险、物流、信息和法律服务等现代服务业”， “大城市要把发展服务业放在优先位置，有条件的要逐步形成服务经济为主的产业结构”。
二是全国上下纷纷制定全国现代物流业发展的“十一五”规划，全面部署物流业的发展。这为中国物流业的有序发展提供了保障，物流发展的政策环境将会更加宽松。
三是在政府工作组织中理顺了领导关系，中央政府的各部门与地方各级政府形成合力，从组织上保证了中国物流业的发展。继国家发改委、商务部等九部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》颁布后，各有关部门认真贯彻落实。首先是国务院批准成立了由国家发改委、商务部等13个部委与中国物流与采购联合会、中国交通运输协会组成的“全国现代物流工作部际联席会议”，各省市区物流工作协调机制也相继建立；由国务院批准召开了中国经济发展史上第一次全国物流发展工作会议，共商中国物流业发展大计。与此同时，国家税务总局出台《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，物流企业营业税差额纳税试点工作启动；海关总署先后出台保税物流中心、保税物流园区管理办法，电子口岸建设全面铺开，通关管理改革取得重大进展。国家标准化管理委员会和国家发改委等八部门联合颁布《全国物流标准2005-2010年发展规划》，一批急需的物流标准纳入规划。这表明物流业发展进入了一个崭新阶段。
四是物流统计列入国家统计，正式建立起社会物流统计制度。国家发改委、国家统计局以发改运行〔2004〕2409号文印发了《关于组织实施社会物流统计制度及核算表式（试行）的通知》。国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会首次联合发布我国物流经济运行数据，定期发布采购经理指数（PMI）和物流企业统计调查结果。从此，中国物流业发展有了权威的物流统计。
●企业运作：随着物流市场的全面开放，各类物流企业重组整合的规模和范围进一步扩大，优质物流资源加速向强势企业集中，一大批物流企业在竞争与合作中加速成长，国有及国有控股物流企业、民营物流企业与外资物流企业形成三足鼎立格局。
一是物流领域成了新时期外资投资的热点，中外合资、外商独立物流企业快速发展。世界知名的跨国物流企业，如丹麦马士基、美国总统轮船、荷兰天地、美国联邦快递、联合包裹、德国邮政、日本日通、英国英运等基本上都进入中国市场。港台许多物流企业进入内地发展，如香港嘉里、利丰集团，台湾大荣、长荣等。
二是制造企业与商贸流通企业积极运用现代物流理念和运作模式，连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食、农资、家电、电子、图书、快递等专业物流迅速发展。
三是区域物流发展加快，各类专业化的物流配送中心初具规模，物流园区、基地、中心、港口、货运场站等物流节点建设积极稳步推进。泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。天津滨海新区建设进入新的阶段，即将成为又一个国际枢纽港。上海洋山深水港一期建成投用，上海港货物吞吐量为世界第一，集装箱吞吐量居世界第二。长江水运货运量目前已超过了美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，是世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。到2004年底，长江干线规模以上港口吞吐量达到6.4亿吨，是1995年的2.8倍，年均增长12.4％；长江水系水运货运量达12.6亿吨，是1995年的1.8倍，年均增长6.6%；货物周转量5053亿吨公里，是1995年的2.9倍，年均增长12.4%。长江水系完成的水运货运量占流域全社会运量的20%以上，货物周转量占60%。 据交通部水运司最新的研究成果，与国外内河水运发达的通航河流美国密西西比河和欧洲莱茵河相比，长江干线水运货运量是密西西比河干线水运货运量4.6亿吨的1.6倍，是莱茵河干线水运货运量3.1亿吨的2.3倍；长江水系水运货运量是密西西比河水系水运货运量6.48亿吨的1.9倍。
四是民族物流企业茁壮成长，一批民族物流品牌初具规模，显示出旺盛的生机与活力。原有的国有物流企业，正在进行重组改制和业务转型，向现代物流发展。如中远物流、中邮物流、中海物流、中外运物流、诚通中储、中铁物流及民航总局所属的物流公司等，具有一定的影响力。营业收入超亿元甚至10亿元的民营物流企业，取得超常发展。如宝供、传化、大田、南方物流、宅急送、华宇、远成、锦程物流等。据初步统计，物流主营业务超亿元的已有近百家，超十亿的有60多家。
●行业自律：物流行业基础性工作取得了突破性进展。
一是全面推进中国物流业标准化工作，确认物流企业是一种新的企业形态。最具标志性的是国家质量监督检验检疫总局与中国国家标准化管理委员会2005年3月24日发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T 19680-2005），使物流企业有了法律概念上的意义，有了明确的发展方向与规范化的管理。正式以国家标准的形式明确，中国的物流企业分为运输型、仓储型与综合服务型三类，并按评估指标分成从1A至5A五个等级。首批评定的26家A级企业和第二批评定的32家A级物流企业，在全社会取得了积极的反响。
二是全面启动中国物流人才教育工程。全国已有160个本科院校设立了物流管理或物流工程专业，有400多个专科学校设立物流管理专业。全国物流师、注册采购师的培训全面展开。
三是全面确立中国物流与采购行业在科学技术界的地位。设立“中国物流与采购联合会科学技术奖”，包括科技进步奖与科学发明奖，是物流与采购行业唯一的行业奖。这表明物流作为一种新的生产力，具有大量的科技含量与科技潜力。
四是成功承办主题为“经济全球化：采购聚焦中国”的第14届国际采购与供应管理联盟世界大会。这表明中国物流行业已步入国际会议行列，开始与国际接轨。
五是《现代物流报》与20多种物流杂志、许多报纸的物流专版、众多物流网站以及数字频道“东方物流”，形成了全国物流宣传网络，加上《中国物流年鉴》，中国物流发展年度报告，形成了在中国大地上的物流舆论声势。
要点之二：“十一五”时期是湖北突破性发展物流业的重要时期
踏着“十一五”时期早春的气息，湖北省、武汉市的人大政协“两会”相继召开，通过了省、市发展的“十一五”规划，揭开了现代物流发展的崭新篇章。
●湖北省委、省政府重视发展物流业。湖北省商务厅精心规划全省服务业及其物流业发展。
特别是2002年6月召开的湖北省八次党代会，第一次把发展现代物流业列入了全省现代化建设的四大奋斗目标之一，第一次把现代物流产业与优质农产品产业、现代制造产业、高新技术产业等重点发展产业摆到了同等重要位置。省委明确提出：要继续保持国内生产总值快速增长，全面建设小康社会，加快推进现代化，逐步把湖北建设成为我国中部重要的优质农产品生产加工区、现代制造业聚集区、高新技术发展区、现代物流中心区。在组织编制湖北省第十一个五年规划中，除了湖北省发改委承担编制工作外，省委、省政府主要领导先后多次部署湖北省商务厅组织编制全省服务业及其物流业专项规划。湖北省商务厅厅长、博士尹汉宁亲自组织专班，亲自主持编制工作，并于2006年1月13日带队在香港召开湖北省服务业及其物流业专项规划座谈会，听取香港各界专家意见。在武汉市的人大政协“两会”上，明确提出了武汉市今后的发展方向是：两业并举，协调发展。在湖北省的人大政协“两会”上，明确提出了突破性发展现代服务业的目标。
●湖北省“十一五”物流业发展重点。
总体部署：围绕把湖北建设成为我国中部重要的现代物流中心区这一目标，重点建设三大物流圈，积极发展专业物流，尽快形成以武汉为核心，黄石、十堰、荆州、宜昌、襄樊等大城市为支点，大规模、多品种、高效率的现代物流网络体系；强化生产物流，延伸流通物流，推进第三方综合物流，为新型工业化、农业产业化、流通规模化提供高效率、高质量物流服务；积极引导和扩大生产、流通对物流服务的有效需求，推进物流产业组织规模调整。
区域布局：按建设三大物流圈部署推进。首要的是按照建设武汉城市圈的战略格局，加快建设物流基础设施和公共信息平台，全力打造服务华中、面向全国的武汉物流中心。争取国家批准设立东西湖B型保税物流中心和阳逻港A型保税物流中心，大力支持武汉铁路集装箱中心站建设，集中阳逻港水路运输和东西湖B型物流中心两翼的铁路、公路运输能力，加快区间快捷物流通道建设，建立“多式联运、信息共享、功能统一”的现代物流集聚带。加快沌口汽车、汉西建材、北湖钢材、关山转运、武汉机场、后湖——丹水池等重点物流基地建设。同时，建设宜（昌）荆（州）荆（门）物流圈，形成辐射鄂西，连接渝东、湘西的区域物流中心；建设襄（樊）十（堰）随（州）物流圈，形成辐射周边地区，连接豫陕渝的区域物流中心。宜（昌）荆（州）荆（门）物流圈和襄（樊）十（堰）随（州）物流圈所形成的两个区域物流中心的基本架构，均从属于武汉物流中心的物流资源整合和物流市场配置。
专业物流：积极构建华中物流产业集聚区，推动汽车、钢铁、石化、农产品等优势产业物流和快递物流加速发展，形成服务于汽车、电子、钢材、化工、建材、高新技术、农产品生产加工等支柱产业的现代物流体系；大力发展第三方综合物流，积极促进具有一定规模的生产企业和流通企业物流业务剥离外包；运用信息化、标准化改造传统物流作业模式，改变产业增长方式，扩大物流功能溢出，发展增值服务，提高供应链管理效率，提高物流企业信息化水平。
重点企业：扶持长航集团、武钢物流、湖北汽车运输、铁路、邮政、航空货运、中百集团、武汉中远、中外运湖北等一批企业做大做强，培育一批符合国家物流标准的A级物流企业。鼓励交通运输、批发仓储、货运代理等企业通过兼并与联合，重点培育20—30家物流企业。吸引马士基、中运等国际国内知名物流企业来鄂设立基地公司。
要点之三：精心组织“十一五”物流规划的实施，加速物流中心区建设，把湖北从物流资源大省建成物流强省
●现代物流发展问题是现阶段湖北国民经济发展绕不过回避不了的重要问题
在湖北省现代化建设中，之所以要把加快发展现代物流产业作为重中之重，就在于现代物流业是现代经济发展的火车头，现代物流发展问题是湖北经济发展中既绕不过又回避不了的重要问题。这可从经济发展实践、经济发展主线、国民经济竞争力等3个方面来看：
第一，从发达国家或地区近代经济快速发展的实践看，现代物流产业已成为国民经济的支柱产业，对经济发展和社会进步的贡献越来越大。据有关资料，美国物流产业规模已达高新技术产业规模的2倍，占国内生产总值的10％。日本物流产业规模占国内生产总值的11％，每增长2.6个百分点就带动经济总量增长1％。目前全球巨大的物流市场，为世界范围内的生产和建设提供了物质前提和交易保障，推动着社会生产方式、流通方式以及人民生活方式的改变，已成为衡量一个国家或一个地区现代化程度和综合国力的重要指标。湖北现代经济的发展，不可轻视现代物流产业的发展力、贡献力和推动力。
第二，从湖北经济发展的主线看，发展现代物流业是新时期经济发展的重要选择。这首先在于现代物流产业作为国民经济的一门新兴产业和新的经济增长点，具有四个特点：一是在高起点为国民经济提供基础动力；二是在经济运行中为全社会创造新生利润源泉；三是具有高科技含量和高附加值；四是对整个经济结构、经济体系产生革命性影响。由于现行的传统物流业太落后，仅长期以来的“重生产、轻流通”所形成的“采购黑洞”和“物流陷阱”，就使全国在物流环节中造成的损失每年高达2.2万亿元左右，而湖北就达1000亿元以上。可见，现行国民经济有着相当大的物流成本节约潜力。有效整合物流资源，发展现代物流产业，有利于直接提高全社会的经济效益，把湖北从物流资源大省建成现代物流强省。
第三，从增强国民经济的竞争力来看，发展现代物流，加快物流速度，将从整体上改变经济运行的方式，提高经济运行的效率。在今后一个相当长的时期内，像湖北这种重化产业类型突出的省份，由发展现代物流、加快物流速度所带来的社会交易成本的普遍降低和社会附加值的增加是难以估量的。
仅从资本周转方面来看，2004年湖北工业企业流动资本年平均周转1.75次，大大低于国内外先进水平。已建立现代物流体系的日本制造企业流动资本年平均周转15——18次，像沃尔玛公司等一些跨国连锁企业流动资本年平均周转20——30次。国内的海尔物流使企业的流动资本年平均周转15次。
湖北2004年工业企业流动资本为2500亿元，如果工业企业流动资本周转速度达到海尔物流水平的一半（即年平均周转7次），就相当于1.75万亿元的资本量。
若按湖北2004年工业企业百元资金实现利税20.25元计算，可创利税3.5万亿元，相当于当年全省国内生产总值6309亿元的5倍多。可见，仅仅提高企业资本周转速度，就可大大降低社会交易成本，就可在不需要增加多少投资的情况下，使经济规模和经济效益得到大幅度的增长。
●大力发展现代物流是现阶段湖北省情中最大的实际问题
省情实际之一：运用物流资源整合所形成的新型社会物流系统，将释放生产能力和经济效益的巨大潜能。
从经济结构状况看，湖北国民经济总体结构呈现资源主导型特征，其投资结构呈现重化工业倾斜的结构特征，决定着湖北在建设优质农产品生产加工区、现代制造业聚集区、高新技术发展区中，必须同步建设现代物流中心区。因为湖北实现工业化过程中的投资主体主要在于工业方面，且投资重点又在于重化工业方面。这种投资结构转化为生产结构，使各生产企业之间的原材料、燃料、半成品和机械设备等资本品的流通，成为了整个现代产品的生产——流通系统中的规模最大部分。无论是价值量还是实物量，生产资料市场都大大超过消费品市场。这就要求通过大力发展现代物流产业，运用物流资源整合所形成的企业之间相互联系、分工协作的产业链条和以供应链管理为核心的新型社会物流系统，推动传统体制下形成的社会生产组织结构的重构，加速物流活动从生产、交易和消费过程中的分化和重组，带动社会生产，以释放生产能力和经济效益的巨大潜能，尽可能地发挥并扬长湖北的省情优势。
省情实际之二：优越资源条件和良好的地缘关系所孕育的一批具有民族脊梁的大中型骨干企业，构成了湖北发展现代物流业的产业优势。
从产业实力状况看，湖北地处我国腹心地带，有着良好的资源禀赋和地缘关系，具有优越的资源条件、雄厚的物质基础和强大的产业优势，长期是国家重要的综合性工农业生产基地和交通枢纽。其产业规模大，资产存量大，物流市场大。长期形成的一大批重化工业项目和一大批具有民族脊梁的大中型骨干企业所形成的支柱产业及其产业结构，构成了湖北经济的特色，是周边省份少有的。因此，发展现代物流产业，充分扬长大中型企业在发展大物流体系中的产业优势，以此推进优势企业的壮大，推进经济结构的优化升级，是现阶段湖北省情的最大实际。
●全力打造，政府推动，是湖北加快发展现代物流业的基本策略问题
“十一五”时期，湖北只有像90年代抓科教兴鄂、最近几年抓对外开放那样，全省动员，全力打造，才能把现代物流产业真正培育成为国民经济中的新兴产业和现代服务业的重要支撑。这不仅是对改革开放、科教兴鄂基本策略的深化，而且是加快发展现代物流产业的基本策略。
企业作为物流运作和物流需求的主体，在物流形成地区性、全国性、全球性供应链的态势下，无论是自觉还是不自觉，必须顺应现代物流的发展。作为行业组织的物流协会，在政府与企业之间起着协调作用，为会员服务，为行业服务，为政府服务。这就使政府在当前现代物流发展中的特殊而又重要的作用显现出来。
作为政府，主要在于推动。首要的是要在全省进行全社会性的普及现代物流知识，而首先是提高各级领导干部包括企业领导干部的思想认识，增强物流意识，切实把发展现代物流产业作为经济工作重点、作为发展服务业的重点摆到议事日程。在一定程度上，这是当前制约湖北现代物流发展的关键问题。从全省情况看，现代物流业不仅滞后于省内先进制造业及其它产业的发展，更滞后于全国物流业的发展。这种滞后发展纵然有诸多原因，但社会各方面在思想认识上的滞后，尤其是各级领导干部的思想认识滞后和缺少政府的积极推动，应当是重要原因之一。
正是从这种意义上说，省委已明确提出了把湖北建设成为我国中部重要的现代物流中心区的目标，省委、省政府组织编制了“十一五”规划，能否形成全省各级政府部门及其社会各方面的共识，能否形成经济工作部署，是实现这一目标和规划的关键。这就要求全省上下，而首先是各级政府职能部门，务必树立现代供应链观念，切实重视、认真组织、积极引导现代物流产业的发展，形成统筹安排、合力推进的良好局面。
