现代物流筑起转移之路
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图为：京珠高速是粤鄂物流的动脉之一
高效的物流是现代产业经济腾飞必不可少的条件。承接东部产业转移，发达的物流是必不可少的基础条件。
梳理一下近现代经济发展的脉络，在贯穿四海，通达九洲方面，湖北有着沿海以外省市无法比拟的优势。自清初兴起的“九省通衢”盛景，不但描绘了湖北交通运输百年来的繁荣，更揭示了湖北人对物流产业发展的先天领悟力和情有独钟。
2002年6月召开的省八次党代会上，湖北第一次把发展现代物流业列入了全省现代化建设的四大奋斗目标之一。如今，一批现代交通设施次第建设，大型专业物流基地逐步建成……这些为我省争取“承转”增添了重要砝码。
便捷交通贯通东西
关键词：构筑新的交通网络
降低内迁企业运输成本
交通便捷与经济繁荣自古就相互影响，密不可分。
湖北，承东启西、接南纳北，省会武汉，两江一线，“九省通衢”，盛名远播。西北可通川陕晋，东南可达皖赣湘。
清初，这里已是“十里帆樯依市立，万家灯火彻宵明”。因了便利的水陆交通，荆楚大地一享繁荣，造就“当九省总汇之通衢，实腹地无二之商市”的汉口。又因了这片繁荣，武汉成为近代工业发展的重镇，获得“东方芝加哥”的美誉。
及至当代，湖北已经拥有以武汉为核心的京广、焦柳、京九和襄渝等4条铁路干线组成的铁路网，使湖北境内的大中城市连接着中国东部所有的经济中心区域，在2004年出台的《中长期铁路网建设规划》中，更将武汉规划建成全国铁路集装箱转运中心；京港澳、沪蓉、沪渝、二广、福银、十漫等国家级高速公路均经过湖北境内，全省还拥有107、106、207、318、316等8条国道以及118条省道，使湖北成为联接包括东部地区的国家公路网中的重要枢纽节点。
按照2008年“鄂港粤经贸合作洽谈会”期间湖北勾画的蓝图，到2010年，全省高速公路实现与周边6省市高速互通，铁路建成6条新线及一批复线和枢纽站项目，届时，从武汉到广州、上海、重庆，分别为4小时、3小时30分钟和6小时。
湖北发达的交通网络拉近了东西部之间的距离。以武汉为中心，向西可就近获取川陕晋的能源，向东可连通上海、江浙等沿海地区，开拓海外市场，综合考虑运输成本，这里是东部产业转移可选择的理想地。
交通部门的数据显示，湖北成为中国境内最繁忙的运输线之一，纵贯省境的过境物资运输量远大于省内物资装卸量。货流以煤炭、钢铁及其制品、木材、粮食、矿石、建材等为主。
这意味着选择湖北承接沿海制造业，不但节约时间，还将会大大降低能源、原材料运输成本。
人才优势支撑信息平台
关键词：培养物流师数千
建设大型物流服务平台
便捷的交通是发展现代物流最基础的“外壳”。现代物流不仅仅是运输，它需要运用信息技术和供应链管理技术，对传统分散的运输、装卸、配送进行资源整合和一体化运作。
要发展成为中部物流大省，为承接东部产业转移优化环境，我省还必须同时引进东部乃至世界先进的物流产业。
吸引东部物流产业驻鄂，湖北在人才培养和基础信息技术上，拥有巨大潜力。
首先，湖北高校林立，仅华中科技大学一校，每年培养电子信息相关人才过千。该校还是全国较早开设物资管理专业的院校之一。而襄樊设立的国家物流技术研究所，也是全国最早的物流技术科研机构之一。
物流师是眼下最紧俏的职业之一。每年，相对发达的东部物流集团都会从湖北招收大量人才。据武汉交通职业学院物流教研室主任浦震寰介绍，该院1999年开设物流专业以来，至2007年已培养2700余名物流管理毕业生，其中拿到国家物流师执业证书的有2200余人。这是发展物流的一笔潜在巨大财富。
另外，湖北通信技术的应用虽然还有待追赶发达省份，但在中部仍是领头羊。如果要内迁，湖北就是最值得考虑的首选地。中国基建集团在阳逻投资建设的华中国际商贸物流园，其核心部分，就是与浙江传化物流基地公司合作建设的大型信息化专业物流运行平台。这个平台将被建设成为武汉城市圈乃至中国中部的物流服务平台。
与此同时，华融物流股份有限公司也于今年7月开始施工，在阳逻开发区建设华中国际钢铁物流基地，计划投资17亿元。基地规划占地80万平方米，核心部分也是电子交易平台。该平台可以为入驻会员提供各类供求信息与行业动向，电子合同交易、钢铁超市、竞买和竞卖等不同的交易模式，以及各种资金结算服务。
工业基础吸引物流巨头
关键词：较完整的重工业产业链
专业物流圈
与邻省相比，湖北承接东部物流产业转移还有一个无法超越的优势，即发达的重工业形成的物流市场以及良好的特色产业物流基础。
作为中国重要的老工业基地之一，湖北已建立起具有一定特色的产业体系，形成了以汽车、钢铁、光电子信息为优势产业的格局，并且在涉及重工业化的七大类中初步形成较为完整的产业链，每一个产业链内，都有一个相对发达的专业物流圈。
目前，湖北拥有汽车、机电、冶金、化工、轻纺、建材和建筑业等经济支柱产业，以武汉为中心的全省工业物流基地发展迅猛，也吸引了包括东部、沿海及港、澳、台地区的物流名企纷纷投资。
2004年7月，香港武港国际公司联合内地名企在青山区打造“华中钢材物流园”。
2007年5月，招商局物流的采购与仓储中心项目落户东西湖区高桥产业园。
2008年4月，湖北的深圳工业园落户襄樊，深圳的汽车零部件配套、基础设施、电子等大型企业进驻。
2008年6月28日，宜昌的深圳工业园奠基开工，在宜昌建成投产的深圳企业已达38家。
2008年10月，香港长江实业（集团）有限公司、和记黄埔有限公司与我省就港口、物流产业的投资与合作进行磋商……
目前，我省物流巨头云集，嗅觉灵敏的丹麦马士基、日本伊藤忠、美国普洛斯等国际物流“大腕”，中远、中外运等国内物流“老大”，纷纷扎根荆楚大地，其中不少将武汉作为其在中国内地的物流分拨中心，物流业的蓬勃发展已成湖北吸引东部及沿海地区的一大优势。
物流获得腾飞良机
关键词：三大物流圈形成
名企扎堆东西湖
我省承接东部产业转移的决心已下，意志坚定，全省迈向物流大省的蓝图已经展开。
按全省物流发展规划，从现在起到2020年，我省将着力建设“一个大市场，两个公共基础平台，三个物流圈，四重物流服务区域圈，五大物流产业主体，六大物流枢纽城市”。
目前，以武汉为核心的武汉、宜荆、襄十三大物流圈已经形成。
在武汉地区，国内外350家物流企业已在东西湖地区安家落户。据统计，目前，湖北省每年八成的农资、七成以上的饮料、六成的汽车或摩托车配件，均在东西湖区分拨配送。物流的通达带来了商贸的繁荣，美国百事可乐、法国达能、中国台湾统一食品、蒙牛乳业等国内外知名企业都集中在东西湖区。相关企业负责人表示，当初选址于此，正是看中武汉处于中国核心物流黄金节点，而东西湖区又有就近获取食品加工原料这一优势。
在宜荆物流圈，现已基本形成服务于水电能源、载电体产业、机械电子、农产品、化工、轻工等支柱产业的物流系统；在襄十物流圈，初步形成服务于汽车及零部件、轻纺、特色农产品加工等支柱产业的物流系统。
据测算，到2010年，广东、上海、浙江、福建四省市需转出的产业产值将达到1.4万亿元，且大都是以产业链条为纽带的整体配套转移。如能争取到主要份额，湖北物流发展将会有一次大的飞跃。
rainny 最后编辑于 2009-08-20 15:30:56
